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• 推進錯時共享停車 北京擬獎勵車位供給
  

  　　在停車難問題上，老舊小區、胡同區等無疑是居住停車難的重點區域。據市交通委靜態交通管理處10月9日消息，除了目前各區正在開展的居住停車自治管理，北京市正研究出臺錯時共享停車指導意見，并考慮通過政策措施對停車設施供給方給予一定獎勵，增加車位供給。根據調查，北京八成以上受訪者支持公共建筑停車位共享。

  　　缺口85萬個

  　　在做客北京交通廣播《治堵大家談》節目時，市交通委靜態交通管理處副處長聶亞光透露，雖然近幾年停車缺口日益增大的趨勢有所緩解，但城六區存量機動車的居住停車位缺口仍然達到85萬個左右。

  　　市交通委今年7月底發布的數據顯示，自今年1月1日實施道路停車改革以來，截至7月25日，在北京城六區、通州區和延慶區道路停車位停放過的車輛達到301.4萬輛。截至5月底，北京機動車保有量已達621萬輛（其中小客車519萬輛），停車難問題日益緊張。

  　　為了彌補缺口，北京市各區利用拆除違法建筑、騰退土地、閑置土地、綠化改造見縫插針等方式增加停車供給。2018年，城六區通過挖潛和新建立體停車設施為居民提供車位2萬余個。

  　　“針對現狀，我們的總體思路是優先利用居住區內部空間資源，再利用周邊的公建資源共享停車， 后才是道路停車。”聶亞光說，現在很多人認為道路應該是停車的首選，這實際上在停車觀念上有所偏差，不利于整個城市交通的可持續發展。

  　　北京商報記者了解到，針對居住停車難的問題，市區兩級曾出臺過多方政策措施彌補車位缺口。為鼓勵居住區停車位挖潛工作，2012年，北京發布《關于印發推動城六區居住區機動車停車設施新建工作的通知》文件，新增一個停車泊位，按2000元的標準給予一次性獎勵。

  　　到2014年，市交通委牽頭出臺《關于鼓勵老舊居住區挖潛建設立體停車設施的意見》的文件，居住區新增立體停車位，每個將獎勵5000元。

  　　建立車位供給獎勵機制

  　　聶亞光透露，北京市正在研究出臺錯時共享停車的指導意見，對全市推進錯時共享停車工作提供指導。同時，持續推進停車管理改革，要在年底前實現全市道路停車電子收費全覆蓋。

  　　北京商報記者了解到，錯時共享停車已經在部分城區進行試點。西城區交通委綜合交通科副科長牛皓介紹，西城區以金融街、新街口、什剎海、展覽路等街道作為試點，實行錯時共享停車。

  　　據了解，佟麟閣路通過拆違騰退，建設了錯時共享停車樓；牛街王致和停車場，新街口文化中心停車場、樺皮廠行政中心停車場，實施錯時停放機制。此外，西城區還協調了多個 機關部委開放內部車位，與周邊居民錯時共享。

  　　據了解，為了進一步推動錯時共享停車，市區兩級政府將對停車設施供給方給予一定獎勵，推動開放停車資源給周邊居民，也能降低居民的停車費用。

  　　聶亞光透露，在北京市正在研究的錯時共享停車的指導意見中，將有非常明確的獎懲機制，將明確對停車設施供給方的獎勵機制和車位使用者的約束機制。

  　　一方面，由相關部門對錯時停車需求進行梳理，并組織雙方商討收費標準等，明確對停車設施供給方獎勵機制；另一方面，也將建立約束機制，并充分發揮居委會、社會組織等各方的協調作用。

  　　同時，逐步建立和完善全市停車資源平臺，將更多停車位數據接入到平臺中，建立信息共享機制，停車設施或提供信息服務的經營者可發布車位的使用情況和開放情況，便于居民查找附近的停車資源。

  　　八成居民支持車位共享

  　　據介紹，目前北京市公共建筑夜間閑置車位約90萬個，如果能夠推動50%的閑置車位與居住區進行錯時共享，可解決約35%的居住區停車缺口，相當于目前道路上夜間停車總量，這個數量相當可觀。

  
  　　實際上，錯時共享停車也受到市民歡迎。今年市人大開展執法檢查工作過程中，通過第三方進行調查的結果顯示，八成以上受訪者認可和期待公共建筑停車位共享?！　?ldquo;根據停車普查數據，本市共享停車的潛力非常大，無論是從公建車位的閑置數量看，還是從公建車位與居住區的距離看，都是有條件開展停車共享的。”聶亞光指出。

  　　然而，在目前已經開展試點的一些地區，“到點兒不走”、“違約成本低”是影響車位提供方動力的主要原因。

  　　北京交通發展研究院工程師孫海瑞認為，現在的問題是雙方都缺乏動力，對于管理者而言，特別是一些小區，其停車管理信息化水平低，管理外來車輛的難度太大；對停車人而言，大家愿意承受的停車費價格都比較低，而且在其他區域違停并沒有受罰。

  　　清華大學交通研究所所長助理李瑞敏進一步指出，緩解停車難問題的一個核心還是在于實現一個供求的動態平衡和對于已有的停車資源的有效利用。“我們可以通過錯時停放共享車位或者停車誘導實現小的范圍內的停車供需平衡，來滿足大家的停車需求。”（轉自北京商報）

  
• 中國移動王文生：5G+區塊鏈為萬物互聯帶來新機遇
  

         “我認為區塊鏈和5G是相互賦能的關系，我們可以將信息網絡形象地看成交通網絡。如果說聯網設備是汽車的話，那么5G技術就是高速公路，而區塊鏈就是交通規則，確保高速公路上的數據傳輸更安全，更準確。”中國移動通信集團浙江有限公司杭州分公司總經理王文生在接受環球網記者專訪時說。

   

  

   

   

         2019年10月15日，由 信息中心主辦的區塊鏈服務網絡(BSN)發布會暨技術發展高峰論壇在北京舉行，會后，王文生在接受環球網記者就區塊鏈技術賦能5G時表示，5G讓聯網設備能夠更快速地傳輸數據，而區塊鏈則是讓這個傳輸過程變得更高效、更安全。

   

  王文生認為，5G與區塊鏈的創新融合主要體現在三個方面:

         “其一是共生關系。”據王文生介紹，5G技術支撐區塊鏈讓更多的終端接入網絡，數據在無線環境下傳輸更快、容量更大，從而促進更多的鏈下數據上鏈，為區塊鏈網絡點對點的信息傳輸和交換提供 的基礎設施服務，提升整個區塊鏈網絡的性能，極大地擴展區塊鏈的應用范圍。而區塊鏈技術又為5G網絡的優勢提供一種新領域的延伸，促使5G實現真正的點對點的價值流通。

   

         “其二是相互賦能。”王文生認為，5G高速率、大帶寬和低時延三大特征將會極快提升區塊鏈數據同步和共識算法的效率，使區塊鏈功能 大化。而區塊鏈技術構建的點對點去中心化網絡，通過共識機制和加密算法，保障了數據的安全，并大幅度提升終端交易的效率，降低交易成本，促使5G實現真正的點對點的價值流通。所以說5G和區塊鏈的結合，取長補短，相得益彰。

   

         “其三是塑造新型商業模式。”王文生表示，5G技術支撐區塊鏈讓更多的終端接入網絡，而促進更多的鏈下數據上鏈，我們認為各類終端從 早的上網、到之后的上云，到現在的上鏈，是一種新型云網協同機制的趨勢隨著海量無線終端的接入，形成新的化學反應，將在各行各業塑造出更新更多的商業模式，推動一系列相關應用場景的出現。

   

          對此，王文生以“NB-IoT +區塊鏈茶葉可信溯源項目”舉例，稱該項目是通過物聯網智能傳感設備和網絡實現農業區域信息(包括茶葉產地、產地土壤及溫濕度環境、采摘時間等等)采集與傳輸，通過區塊鏈平臺實現數據的存儲與管理。

   

         “相較于傳統的溯源方案，NB-IoT +區塊鏈茶葉可信溯源項目具備可追溯、避免人為篡改等優點，能夠幫助茶葉市場的規范發展。”王文生稱，該平臺實現茶葉全供應鏈信息透明化，2.2秒可信追溯，為優質茶葉產品進行可信性證明和保障。據了解，今年NB-IoT +區塊鏈茶葉可信溯源項目在杭州已經涵蓋天竺茶園、徑山茶園兩個茶葉一級產區，共計100畝，并且已與全國52家意向單位簽訂了合作意向書。

   

         “杭州移動在5G+區塊鏈應用的探索上，先行先試，將區塊鏈技術結合社會熱點痛點探索了相關應用。目前已有多項應用落地，比如NB-IoT +區塊鏈中小學直飲水管理平臺和5G +區塊鏈酒店作業品質監控平臺就是杭州移動針對民生痛點問題，通過5G+區塊鏈技術落地的相關應用。”王文生認為，現在的區塊鏈技術是解決社會熱點痛點，建立可信社會的一種關鍵的技術，可以應用到社會各個領域。

   

          “5G技術低時延、大帶寬、廣連接的端到端(D2D)等技術特點與區塊鏈技術的智能合約、不可篡改、隱私保護特征結合，適合在智慧城市、數字社會、車聯網等行業領域的深度發展。5G+區塊鏈的融合，將對現實物理資產進行確權，使得通證化的物理資產上鏈更靈活、更自由地流轉。在高速數據傳輸下，5G與區塊鏈技術的強強聯合使得人與人、人與物、物與物之間更高效、可靠的連接成為可能。然而，借助區塊鏈服務網絡(BSN)，將更有助于促進5G+區塊鏈的快速融合。”王文生說。（轉自環球網）
• 北京交通委：新增2.6萬個新能源汽車指標系謠言
  

       “沒有接到（新增指標）的通知。對于新能源汽車指標，今年的已經全部放完了，今年不會再有號放出。”對于網傳北京將在10月20日放出2.6萬個新能源汽車指標的事宜，北京市交通委工作人員對經濟觀察網記者表示。與此同時，記者致電北京市政府，也被告知“沒有相關的登記和通知”。

  　　事情起于10月11日，當天一張寫著“據可靠消息本月10月20日放26000個新能源汽車指標”的圖片引起業內關注。因目前僅北京市實施新能源汽車限購，該信息被認為指向北京市新能源搖號政策開始出現松動。

  　　本次網傳北京市將新增新能源汽車號牌，被業內認為頗具合理性。一方面，為了促進汽車消費，自今年以來，已有5次直接的政策涉及提出取消汽車限購的政策，尤其是對新能源汽車取消限購，已被多次明確提出。

  　　另一方面，從時間上看，自今年11月1日開始， 嚴格的外埠車輛限行政策即將實施，每輛車每年僅能辦理12次進京證，每次有效期 長7天。新增新能源指標的時間與外埠車輛限行實施時間如此相近，有業內人士認為兩者為“用新能源汽車替代燃油車”的配套政策。

  
  　　但北京交通委及北京市政府的回復，則給這種可能增添了許多不確定性。資料顯示，2019年原有新能源小客車個人指標為54000個，已于今年首期全部用盡。剩下的車牌輪候人數超過44萬人 長可能要等9年?！　?ldquo;從理性分析的角度看，完全有可能（新增新能源號牌與外埠車輛限行配套），而且是一個很好的解決方案。雖然限制外埠車對部分車主帶來不便利，但從全局來看是利大于弊 - 既可以解決交通擁堵又可以保衛藍天，還可以促進新能源車發展。”汽車行業 分析師梅松林對經濟觀察網記者表示。

  　　值得注意的是，爆出消息的人士表示，北京市新能源指標增加的同時普通小客車指標會相應減少，但北京市交通委對此回應稱，目前無論是新能源汽車指標，還是燃油車的搖號政策，都沒有變，且沒有接到可能改變的通知。

  　　在政策相繼出臺刺激的情況下，今年廣深地區率先響應松綁限行限購政策，突擊新增18萬個購車指標，此外貴州貴陽市也宣布了取消限行。除此之外，目前尚未有城市跟進。業內人士認為，對于汽車保有量已經很大的北京、上海等一線城市，取消限購的可能性很小，或只能通過結構性調整進行交通運行優化。（轉自經濟觀察網）

   

   

   

  
• 2019中歐綠色智慧城市峰會在南寧召開
  

         9月26日，由歐盟委員會指導，中國城市和小城鎮改革發展中心、法國展望與創新基金會、廣西壯族自治區南寧市人民政府、中國社會科學院“一帶一路”國際智庫等機構共同主辦的“2019中歐綠色智慧城市峰會”在廣西南寧舉辦。

   

         法國前總理、法國總統中國特使、法國展望與創新基金會主席讓-皮埃爾拉法蘭（Jean Pierre RAFFARIN），廣西壯族自治區黨委常委、自治區人民政府副主席嚴植嬋，廣西壯族自治區南寧市人民政府市長周紅波，廣西壯族自治區南寧市委常委、常務副市長張文軍等領導出席活動開幕式并發表致辭。

   

  

  法國前總理、法國總統中國特使、法國展望與創新基金會主席讓-皮埃爾拉法蘭在峰會上致辭

   

         中國城市和小城鎮改革發展中心主任史育龍主持了主旨演講環節。歐盟駐華大使郁白（Nicolas CHAPUIS），中國國際經濟交流中心副理事長黃奇帆，十二屆全國人大外事委副主任、中國社會科學院“一帶一路”國際智庫專家委員會主席、藍迪國際智庫專家委員會主席趙白鴿，巴黎城市形態與復雜系統研究所所長薛杰（Serge SALAT），中國信息化百人會顧問、浙江省人民政府原副省長、人大原副主任、浙江省智能制造專家委員會主任毛光烈，中國城市和小城鎮改革發展中心理事長、首席經濟學家李鐵等領導圍繞本屆活動發表主旨演講，就綠色智慧城市發展的現狀和前景等問題提出真知灼見。

   

  

  2019中歐綠色智慧城市峰會現場

   

         當天下午，圍繞“未來已來”和“走進民生”兩大主題召開了“2019中歐綠色智慧城市峰會第四次工業革命與智慧城市發展論壇”。中歐相關領域專家、學者，寧波、意大利等城市和企業代表參與對話，在技術應用、產業推廣、技術創新等共同關切的領域，就新技術對智慧城市和人類美好生活的影響進行了廣泛而深入的探討。

   

   

  

  大會發布了2019中歐綠色智慧城市和企業 案例

   

         26日晚，大會發布了2019中歐綠色智慧城市和企業 案例（名單附后）。與會中歐城市和企業代表共同發布了《中歐綠色智慧城市南寧共識》?！赌蠈幑沧R》指出，中歐將選定示范性的城市、小鎮、園區、社區，發布中歐綠色智慧發展的合作指南，集結技術、資金等資源，推進項目取得進展。優先選擇中歐綠色智慧卓越城市、創新城市推薦的項目。

   

         據悉，中歐綠色智慧城市峰會是目前國際化水平 高、內容 為豐富、形式 為務實的綠色智慧城市國際合作交流平臺之一，本屆活動是在香港、深圳、寧波三屆活動之后的第四屆。以往三屆活動中，共有32個 和地區約300個中歐城市參評展示，約110個中歐城市代表團參與峰會。（中國日報廣西記者站）

   

  附錄：

  2019中歐綠色智慧城市和企業 案例名單

  榮譽城市：南寧市

  Honorary City：Nanning

  卓越城市

  City of Excellence

  中方：寧波（智慧城市）

  Ningbo (Smart City)

  青島（智慧政務）

  Qingdao (Smart Government)

  福州（智慧生活解決方案）

  Fuzhou (Smart Life Solutions)

  歐方：西班牙巴塞羅那市（可持續城市規劃與設計）

  Barcelona, Spain (Sustainable Urban Planning & Design)

  綜合創新城市

  City of Innovation

  中方：南京（綠色低碳建設）

  Nanjing (Green Low Carbon Construction)

  合肥（產、學、研一體化智慧社區）

  Hefei (Smart Community Integrated with Production, Learning and Research)

  貴港（數字政府）

  Guigang (Digital Government)

  桐鄉（智慧民生服務與新經濟）

  Tongxiang (Smart Services for People’s Life & New Economy)

  歐方：英國曼徹斯特市（宜居養老）

  Manchester, England (Livable and Suitable for Retired life)

  愛沙尼亞塔林市（智慧交通）

  Tallinn, Estonia (Smart Mobility)

  國際合作創新城市

  City of Innovation on International Cooperation

  中方：常州生命健康產業園（智慧城市）

  Changzhou Life and Health Industrial Park (Smart City)

  欽州華為小鎮（政企合作與國際化發展）

  Huawei Town of Qinzhou (Government-Enterprise Cooperation & International Development)

  歐方：芬蘭奧盧市（節能減排）

  Oulu, Finland (Energy Saving & Emission Reduction)

  意大利羅馬市（城市園林）

  Rome, Italy (Urban Gardens)

  技術創新城市

  City of Technology Innovation

  中方：北京延慶（美麗城市）

  Yanqing District of Beijing (Beautiful City)

  深圳（技術創新）

  Ping An Smart City of Shenzhen (Technology Innovation)

  梧州（惠民服務）

  Wuzhou (Services for People’s Life)

  歐方：波蘭克拉科夫市（袖珍公園）

  Krakow, Poland (Pocket Parks)

  丹麥森訥堡市（整體解決方案）

  Sonderborg, Denmark ((Integrated Solutions)

  產業創新城市

  City of Industrial Innovation

  中方：青島城陽區（產業創新）

  Chengyang District of Qingdao (Industrial Innovation)

  襄陽（智慧城市與新興產業）

  Xiangyang (Smart City & Emerging Industries)

  唐山（智慧環保）

  Tangshan (Smart Environmental Protection)

  北海（智慧旅游）

  Beihai (Smart Tourism)

  歐方：法國里昂市（智慧交通）

  Lyon, France (Smart Mobility)

  拉脫維亞里加市（多式聯運城市）

  Riga, Latvia (Multimodal City)

  意大利博洛尼亞市（智慧可持續城市的新概念）

  Bologna, Italy (New Concept of Smart Sustainable City)

  中歐企業之星

  Enterprise Star

  中方：平安集團

  Ping An Group

  亞歐創新實驗室

  Asia-Europe Innovation Lab

  云寶寶大數據產業發展有限責任公司

  CloudBae Big Data Industry Development Co., Ltd

  歐方：OPTIVA DARNA--法國夢想小鎮（ 生態系統）

  OPTIVA DARNA-The French Dream Town (Excellent Ecosystem)

  Indigo泊車&多米尼克佩羅建筑設計公司（智慧交通）

  Indigo Park & Dominique Perrault Architecture (Smart Mobility)
• 大興機場停車有機器人“代勞” 不排隊可兩分鐘完成停放
  

         大興國際機場通航后，停車到底方不方便？記者從機場停車樓運營方首鋼基金S-Park了解到，停車樓引入了自動導引(AGV)停車機器人，旅客將車開進交接站即可離開，停車、取車等工作將由機器人“代勞”。

   

         記者日前驅車來到大興國際機場P2停車場時發現，機器人停車區已用黑色圍欄與其他區域隔開。機器人停車區共有4座交接站，記者將車輛駛入交接站中央，車前的大屏幕便會提示車主拉手剎、保證車內無人或貴重物品并鎖好車門。一切辦妥后，記者走出交接站，通過交接站外的觸摸屏進行確認操作，領取二維碼，便可以離開了。機器人隨后來到交接站，根據交接站的掃描數據，自動調節尺寸，如叉車一般把汽車四輪抬起，并運送至合適的車位停放，整個過程無需人工干預。

   

         停車完成后，記者收到了取車碼短信，憑著取車碼或者二維碼在大屏幕上操作，即可取車。此外，還可以在存車時預約取車時間，到了取車時間，機器人就會事先將車輛移至交接站。記者測試發現，在無需排隊等待的情況下，從停車到完成所有程序，整個操作時間約需2分鐘。

   

         負責停車機器人研發的麗亭智能科技公司副總經理李昱介紹，機器人每秒10次的自我定位精度可達正負4毫米，并使用激光傳感器探測車輛輪廓，以每秒100次的檢測頻率確保行駛路徑上沒有障礙物。“安全起見，車主停好離開前，我們還會再一次對車內環境進行檢測，確保沒有人落在車內。”

   

         首鋼基金S-Park相關負責人介紹，目前試點機器人停車的停車場位于大興國際機場P2停車場一層中間區域，相關設備還在緊張調試中，將與機場同步投用。如果試點效果良好，未來將會擴大使用范圍。

   

         大興國際機場停車樓分為東西兩個停車樓，共有4238個停車位，含630個充電車位。（轉自環京津網）