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• 歐洲全部中招，伽利略導航系統突然陷入癱瘓，北斗導航安然無事
  

         7月11日1點，伽利略導航系統服務突然中斷，地面信號全部丟失，直到8點，仍未有恢復服務的跡象，據了解，本次服務中斷，與伽利略導航系統的廣播星歷有一定的關聯，具體的原因尚未披露。

   

         對此，相關人士分析，伽利略系統原本計劃在2019年實現全部的導航服務，在這樣的關鍵時刻出現服務中斷，無疑會極大的挫傷使用者的信心，同時也為伽利略導彈系統的未來增加了一絲變數， 值得慶幸的是，北斗系統安然無事，未受到任何影響。

   

         作為全 四大導航系統之一的伽利略，本身命途多舛，在1999年正式公布這一建造計劃后，一度與中國保持密切合作，但歐盟在合作期間態度180度大轉彎，使得中國在伽利略系統的合作中備受排擠，不得不另起爐灶，建造北斗導航系統。

   

         但是，伽利略導航系統在建造過程中并不順利，一直到2011年8月21日，伽利略系統的首顆衛星才發射升空，遠遠不如后啟動的北斗導航系統。

   

         按照計劃，伽利略系統會在2020年完成30顆衛星的發射任務，在2019年具備完全的工作能力。

   

         根據iGMAS的數據，伽利略導航服務中斷之后，衛星導航信號的廣播星歷也沒有出現更新，這一跡象，表明伽利略系統的24顆衛星可能已經全部崩潰，無法提供后續的導航服務，這對于籌謀多時的歐盟來說，無異于一記重擊。

   

         按照導航系統的一貫使用習慣，導航星歷本身的缺失，在短期內的影響不會很大，但導航星歷長時間無法更新，會導致現有的地面導航設施無法使用，單就這一點，就可能讓整個伽利略系統陷入失敗的危機中，再也無法向外推廣。

   

         與之相對的北斗導航系統，已經進入了北斗三號系統的建設階段，截止到2020年10月之前，北斗系統將由北斗二號與北斗三號共同提供服務，與現在使用 廣泛的GPS系統相比，北斗系統的服務更加可靠，從建設之初就確立了軍民兩用的思路。

   

         值得注意的是，北斗系統在建設過程中，并沒有選擇一步到位的發射30顆衛星升空，而是按照自己的節奏，不斷摸索導航系統，這也使得北斗導航的建設更為平穩順利，從未在使用過程中，出現大規模的癱瘓的情況，就這一點來看，北斗系統的優勢還是十分明顯的，此次伽利略系統的失誤，可能也是北斗系統向外推廣的一次契機。（轉自軍情堡）

   

  
• 對于聯網汽車通信標準，歐盟為何選5G而非WiFi呢？
  

         7月6日消息，據國外媒體報道，歐盟各成員國昨天拒絕將Wi-Fi作為未來汽車對汽車通信的標準，它們為什么支持5G而非WiFi呢？

         交通出行的未來似乎要么會變得更加清晰，要么會變得更加錯綜復雜。21個歐盟 投票反對歐盟委員會的一項計劃：關閉5G手機連接，支持短程Wi-Fi。在歐洲，這一決定為5G聯網的汽車打開了大門，但也不會阻止Wi-Fi被使用。

         這多少讓人有些困惑。多年來，汽車行業對于在聯網汽車上使用Wi-Fi還是5G一直存在分歧，通用汽車、NXP、豐田、大眾和沃爾沃支持Wi-Fi，而寶馬、戴姆勒、福特、華為、英特爾、高通和三星則支持5G。兩個陣營之間的辯論持續了很長時間，以至于支持Wi-Fi的關鍵論點——即它已準備好在2016年部署，而5G則不然——已經逐漸變得毫無意義，因為全球多個 陸續推出5G網絡，與此同時聯網汽車的實際推出一再延遲。

         無論使用WiFi或5G,“汽車與外界通信”的基本概念(也稱為V2X)都是一樣的：汽車能夠傳輸數據到其他的汽車和當地的基礎設施(道路、交通信號燈和控制系統)，共同協作實現交通安全，并 終取得充分的自主性。所有的通信都將實時進行，可以想象，當前方車輛或道路發生變化時，后續車輛會能夠自動剎車或改變車道，下一代車輛由此會迎來新的安全水準。這里的問題是，車輛和基礎設施使用哪種無線標準來傳輸信號。

         正如彭博社所指出的，鑒于5G的優勢地位，歐洲企業 近開始對投資于“即將過時”的Wi-Fi技術感到擔憂。5G具有優越的性能。針對車輛的Wi-Fi標準是802.11p，它使用一個低帶寬5.9GHz的無線電信道，在150米至1公里的距離內以每秒3-27Mbps的速度傳輸數據，車輛之間的傳輸速度 高可達每小時260公里——除了汽車以外，火車之間也可以傳輸。由于實際因素，Wi-Fi的實際傳輸距離和數據帶寬可能處于這些區間的中低端。

         相比之下，蜂窩V2X(也稱為C-V2X)可以使用與802.11p相同的5.9GHz無線電信道，但也提供了低帶寬和高帶寬數據選項來傳輸更多的數據，同時承諾在覆蓋范圍、可靠性和延遲上做得更加出色。高通表示，5G C-V2X將支持 高時速500公里的車輛之間的無損數據傳輸，即使是在450米以上的距離，而且還將受益于眾多的5G基站。相比之下，如果沒有單獨的投資，Wi-Fi還沒有、也不會有這些基站。此外，盡管5G C-V2X標準未來的許多改進已經在計劃之中，但高通認為，802.11p未來并沒有什么提升空間。

         所有的這些優勢——以及許多其他的優勢，包括 手機芯片開發商的支持——使得5G成為法國、德國和意大利的多數汽車制造商、英國的捷豹路虎、勞斯萊斯以及中國的上汽集團的明確選擇。今年4月，歐盟議員曾選擇只支持Wi-Fi，并指出Wi-Fi已經可以推出，但歐盟部長們預計將于下周一舉行會議，正式允許這兩種標準進行競爭。

         雖然這聽起來像是在Wi-Fi/5G辯論中保持中立的立場，但實際上5G是獲勝的一方。由于被眾多移動運營商采用，5G很可能迅速地在歐洲各國獲得所需要的基礎設施支持。在包括意大利、德國和西班牙在內的多個歐盟 ，裝有5G無線電的發射塔已經在建設當中，未來幾年，裝有C-V2X的車輛很可能也會相繼推出。商用5G車輛服務，比如Waymo無人駕駛叫車服務，已經在開發當中。（轉自網易科技）

   

  

   
• 淺析5G技術的發展及行業應用
  

         從2013年開始，全球開始了關于5G技術的標準研究。2013年2月，我國的工業和信息化部、 發展和改革委員會、科學技術部聯合推動成立了IMT-2020工作組，著手5G的研究及推進工作。5G標準在設計制定過程中，重點考慮了三大類場景：增強移動寬帶（eMBB）、高可靠低時延通信（uRLLC）、海量機器通信（mMTC）。

   

  5G技術可實現對垂直行業應用的快速支持

         在5G國際標準的制定中，2017年底率先完成非獨立組網（NSA）5G標準，支持增強移動寬帶場景，完成5G系統架構標準。2018年中完成獨立組網（SA）5G標準，支持增強移動寬帶場景，完成網絡接口相關標準。預計2020年初，將完成基于Rel-16版本的5G標準，屆時將全面支持增強移動寬帶和低時延高可靠場景。

         目前，5G技術在組網方式上分為非獨立組網和獨立組網，非獨立組網是獨立組網的中間階段，需要與4G網絡聯合組網，通過4G網絡，支持5G新空口接入，核心網具備增強4G核心網網元功能，5G新空口和LTE空口共同提供數據承載。非獨立組網初期網絡投資較小，適宜快速實現5G網絡部署，主要面向eMBB業務。獨立組網模式下，5G可獨立工作，可支持增強移動寬帶、低時延高可靠等全業務場景，控制面依靠5G網絡，核心網采用5G核心網，支持網絡切片等功能，可實現對垂直行業應用的快速支持。

         5G標準在頻譜應用方面規定了低頻新空口和高頻新空口。目前我國5G使用的頻譜在6GHz以下部分，主要包括2.6GHz、3.5GHz和4.9GHz。低頻新空口可以有效支持連續廣域覆蓋。高頻新空口可以有效做熱點高容量覆蓋，目前相關頻譜的應用，國內正處于研究階段。在無線側，5G引入了包括大規模天線陣列、新型多址技術、新型多載波技術、 編解碼等關鍵技術。5G相關技術將有效支持其在各個行業領域中的應用。

   

  5G技術應用于各行各業，提供更好的交互體驗

         隨著5G的商用，5G技術將為促進經濟增長與行業轉型升級作出重要貢獻。根據《5G經濟社會影響白皮書》的預測，2020到2030年，5G技術將帶來直接經濟產出超過6.3萬億元，其中運營商累計網絡投資將達2.9萬億元，各行業累計網絡投資將達2.6萬億元。間接經濟貢獻將達到10.6萬億元，帶動相關就業崗位800萬個，5G將滲透到制造、能源、工業、交通等廣泛的行業領域，提高生產力水平。各行業5G支出帶動間接經濟貢獻累計將達10.6萬億元。

         5G作為新一代的無線通信技術，通過其技術優勢，將滲透到未來社會的各個領域，構建全方位的信息生態，推動我國經濟增長，誕生新的商業模式，推動行業的轉型升級。5G能夠突破信息的時空限制，提供更好的交互體驗，給用戶帶來身臨其境的信息盛宴；5G能夠拉近萬物的距離，通過無縫融合的方式，實現人與萬物的智能互聯。

         在智慧醫療領域，在院內場景中，5G醫療移動車可以完成掌上超聲、移動查房、移動護理等工作；在醫院間協同中，可以提供基于4K高清視頻的移動遠程交互會診；在院外協同場景中，基于5G的改裝急救車可以開展更好的應急救援服務。在智慧能源領域，如傳統電網正在逐步向智能電網、能源互聯網邁進。5G技術能夠滿足智能電網對于通信網絡提出的新需求，包括構建安全可信、接入靈活、雙向實時互動的“泛在化、全覆蓋”電力通信網絡。在智慧城市領域，基于網聯的無人智能安防監控解決方案，可以借助5G，提供更清晰更實時的畫面，全面提升安防效率，加快新時期平安城市、智慧城市的建設步伐。

         除此之外，5G技術還可以更好地服務于車聯網業務應用、工業互聯網業務應用，以及其他類別的業務。5G將憑借其技術優勢，更好地激發出更多不同類型的業務需求，創造新的商業模式，促進我國經濟增長，推動行業轉型升級。（轉自通訊 全媒體）

   

  
• 你不曾知道的智慧停車發展史
  

         科技的發展和生活的進步，大大豐富了我們的生活，汽車出行已經成了人們的共識，已經成了人們必不可少的交通工具。汽車的普及化，引發汽車市場的熱潮，導致汽車保有量迅速爆發式的增長，而結果就是交通擁堵，城市停車困難。停車難降低了人們的生活質量，降低了省市的運轉效率。從2015年開始，國務院將“解決停車難”提上了規劃日程，此后，我國便興起了智慧停車熱。

   

         面對突然變成香餑餑的停車場，小編不由得想知道，智慧停車場的老祖宗是啥樣子，啥時候開始的。

   

  純人工管理(80年代)

         改革開放之后，汽車開始進入千家萬戶，隨著汽車的增多，出于維護公共秩序的需要，停車場開始出現。這個階段的停車管理采用的是人工方式，人工管理，人工收費。

   

  出入口控制(90年代-2008年)

         90年代，城鎮化興起，農民開始進城，房地產的建設也開始迅速發展。停車場作為安防領域中不可或缺的一部分，出入口停車收費管理模式開始出現。這個階段的停車管理需求 于出入口的控制及收費。停車場出入口也以機械設備為主，包括通道閘、出票機、出卡機等。出入口控制設備的自動化水平處于較低水平，收費仍以人工方式為主。

   

  智能停車的初級階段(2009年-現在)

         21世紀，汽車大爆炸的時代，汽車逐漸普及化。隨著汽車保有量的增加，原有的停車出入口控制已經不能滿足日常的管理需求，出入口設備逐漸向高端化、無人化發展。逐漸出現智能化的管理設備，例如ETC(Electronic Toll Collection 不停車收費)、非接觸式IC 卡、RFID 卡、藍牙遠距離讀卡、車牌識別、城市停車引導系統、停車場內車位引導、反向尋車系統等等。智能化的停車管理設備進入更新換代的快速發展階段。

   

         目前，隨著云計算、大數據、GPS、物聯網、移動互聯網的發展，停車管理行業不僅繼續向高端化和高智能化發展，快速通行、無人值守也開始投放市場，現在，停車資源數據聯網已經是顯而易見的發展趨勢。未來基于物聯網+云端+移動端的停車應用將迅速普及開來，基于停車大數據的運營也將成為未來停車管理行業的重要發展方向。

   

         未來撲面而來，而智慧停車就是我們能看得到的未來之一。（轉自炎鑫智慧）

   

  
• 數學原理打造 停車場：車位黃金角度
  

  開車上路 難的不是行車而是停車，如何把車準確停入車位成為不少新手和女司機頭痛的事情。

   

   

  雖然已經有不少商家開始推出所謂超寬車位來解決這一問題，但英國數學研究者卻表示，車好不好停與車位大小關系并不大，主要還是看車位角度。

   

   

  英國索爾福德大學的數學教授，David Percy指出，停車場的矩形車位設計并不能達到 高的效率，車位 好應呈45°斜角，這樣能有效減輕擁堵狀況。“在矩形車位停車，車主就必須將車調轉90°角，這樣車輛的轉彎半徑所需的車道寬度便會非常大；而斜角車位對車輛調整幅度的需求相對小，進出車位更方便快捷，同時所需車道寬度也小，因此可以在同等空間設計更多的車位，”David Percy教授講，“若大型停車場采用45°斜角車位，會提高約23%的效率。”

   

   

  此外，David Percy還建議車庫設計時多采用單向導流的方式，這樣會比雙向車道對車道寬度的要求??；可以將停車場建造為立體螺旋狀，這樣的設計可以同時使車主與行人受益，并可充分利用有限的空間，還可以有效避免車輛的剮蹭。